用技術(shù)“拆解” 小米汽車SU7
12月28日下午，小米汽車SU7終于揭開(kāi)了神秘面紗。
雷軍在小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)上分享了小米汽車的目標(biāo)和愿景。他表示，小米汽車要做好看、好開(kāi)、舒適、安全的移動(dòng)智能空間，打造汽車工業(yè)新時(shí)代的夢(mèng)想之車。
他重申，小米汽車將從底層核心技術(shù)出發(fā)，投入十倍的資源和精力，為中國(guó)汽車工業(yè)全面崛起而奮斗。
這一次小米汽車都帶來(lái)了哪些新技術(shù)，這些新技術(shù)都應(yīng)用了在什么方面，讓鉍讀帶你用技術(shù)“拆解”小米汽車SU7！
整車設(shè)計(jì)搭配自研大壓鑄技術(shù)
小米汽車SU7在外觀設(shè)計(jì)可以說(shuō)“經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的設(shè)計(jì)”，好看更耐看。整車的視覺(jué)黃金比例設(shè)計(jì)，3倍輪軸比，2倍輪高比，1.36倍寬高比營(yíng)造出歷久彌新的經(jīng)典車身比例。
經(jīng)得起考驗(yàn)的設(shè)計(jì)不僅僅在外表，更在其整車設(shè)計(jì)的堅(jiān)固穩(wěn)定和安全。這就得益于其自研的大壓鑄技術(shù)。
小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)上，雷軍展示了Xiaomi HyperCasting技術(shù)的三大亮點(diǎn)：自研設(shè)備、自研材料和自研結(jié)構(gòu)。他說(shuō)，小米的壓鑄設(shè)備是全鏈路自主設(shè)計(jì)的，達(dá)到了 9100 噸的壓力。而小米的壓鑄材料是自研的“泰坦合金”，是國(guó)內(nèi)唯一擁有量產(chǎn)自研合金材料的汽車廠商。
小米的壓鑄結(jié)構(gòu)是創(chuàng)新的“72 合一”一體化壓鑄后地板，采用了三段式防撞設(shè)計(jì)，號(hào)稱相比傳統(tǒng)壓鑄技術(shù)“焊接點(diǎn)減少 840 處、車內(nèi)降噪能力提升 2dB、重量減輕 17%”，壽命 200 萬(wàn)公里以上，并能夠?qū)崿F(xiàn)較強(qiáng)的防撞能力。能夠提高車輛的安全性、降噪性和輕量化。
雷軍稱，小米超級(jí)大壓鑄技術(shù)是工業(yè)巨獸，是小米汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
智能座艙搭配澎湃 OS交互系統(tǒng)
內(nèi)飾方面，小米 SU7提供了銀河灰、暮光紅、曜石黑三款內(nèi)飾配色，以及環(huán)繞式座艙設(shè)計(jì)，配備 5.35㎡整車玻璃面積，號(hào)稱具有“行業(yè)領(lǐng)先的天幕及前擋風(fēng)防曬隔熱保護(hù)”。此外，該車提供物理按鍵、經(jīng)典方向盤(pán)、運(yùn)動(dòng)風(fēng)座椅，還有動(dòng)感氛圍燈和杜比音響系統(tǒng)。
在智能座艙方面，小米SU7采用高通驍龍 8295 芯片和澎湃 OS 技術(shù)的先進(jìn)的交互系統(tǒng)，它由五個(gè)屏幕組成，分別是16.1英寸的中控生態(tài)屏、7.1英寸的翻轉(zhuǎn)式儀表屏、56英寸的HUD和兩個(gè)后排拓展屏。這些屏幕可以實(shí)現(xiàn)多種功能，如3D數(shù)字化車模、柔性多任務(wù)卡片布局、快捷菜單、妙享桌面、手機(jī)車機(jī)互連等，讓用戶享受到與小米生態(tài)和蘋(píng)果生態(tài)無(wú)縫對(duì)接的便捷體驗(yàn)。
中控生態(tài)屏具有3K分辨率、16:10比例、91.7%屏占比、1024級(jí)動(dòng)態(tài)調(diào)光等優(yōu)點(diǎn)，啟動(dòng)速度快，升級(jí)速度快，還可以支持外接設(shè)備。HUD具有10度x3.6度超寬視角、1500:1對(duì)比度、13000尼特虛像亮度等特點(diǎn)，可以清晰地顯示導(dǎo)航、車速等信息。翻轉(zhuǎn)式儀表屏可以展示駕駛必要信息，每次啟動(dòng)都會(huì)翻轉(zhuǎn)一次，增加儀式感。后排拓展屏可以兼容小米Pad和蘋(píng)果iPad等平板設(shè)備，最大承受20公斤，安裝后可以與車機(jī)聯(lián)動(dòng)，讓后排乘客也能享受智能座艙的樂(lè)趣。
智能駕駛搭配自研 AI 技術(shù)
雷軍宣布小米汽車將在 2024 年進(jìn)入智能駕駛行業(yè)第一陣營(yíng)，這是一個(gè)令人振奮的消息。小米汽車將支持高速領(lǐng)航、城市領(lǐng)航、代客泊車三大功能，這些功能都是基于小米自研的 AI 技術(shù)實(shí)現(xiàn)的。小米汽車在智駕方面雖然起步較晚，但是通過(guò)加大投入和調(diào)動(dòng)資源，已經(jīng)擁有了 3000 名 AI 工程師，并且自主研發(fā)了 AD 三件套，包括 BEV、Transformer、OCC 占用網(wǎng)絡(luò)等。
小米汽車的 AI 技術(shù)具有以下特點(diǎn)：變焦 BEV 技術(shù)，能夠根據(jù)不同場(chǎng)景切換識(shí)別模式，提高識(shí)別效率和準(zhǔn)確性；超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，能夠提高對(duì)障礙物的識(shí)別精確度，同時(shí)支持雨雪天氣的智能降噪；無(wú)圖方案道路大模型，能夠?qū)崟r(shí)生成道路拓?fù)洌筛呔鹊牡貓D，實(shí)現(xiàn)路口識(shí)別，障礙物自動(dòng)繞行等功能。
雷軍表示，小米汽車的智能駕駛能力可以應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況，駕駛員全程 0 接管。小米城區(qū)領(lǐng)航輔助 NOA 將在24年年底實(shí)現(xiàn) 100 城覆蓋支持。此外，小米汽車還展示了代客泊車能力，能夠自動(dòng)過(guò)閘、禮讓行人、泊入車位及智能召喚等，甚至還可以應(yīng)對(duì)非常窄的機(jī)械庫(kù)位泊車場(chǎng)景。這些都是基于小米端到端的感知決策大模型，感知決策算法二合一，大模型實(shí)時(shí)觀察，動(dòng)態(tài)調(diào)整。
雷軍表示，小米汽車具備感知 + 決策二合一的模型，例如傳統(tǒng)模型精度遇到 0.1m 的情況就會(huì)判斷無(wú)法停泊，而小米的端到端模型可以感知和決策同步完成，從而將 200cm 的車停進(jìn) 210cm 車位。
極致駕控搭配自研電機(jī)
小米SU7 生而速度，搭載了小米聯(lián)合研發(fā)的HyperEngine V6/V6s超級(jí)電機(jī)，轉(zhuǎn)速達(dá)21000rpm，超越全球最強(qiáng)量產(chǎn)電機(jī)，具備行業(yè)頂級(jí)的超強(qiáng)性能表現(xiàn)。小米SU7 Max版采用雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)，峰值扭矩達(dá)838N·m，足以匹敵4.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車性能，總功率高達(dá)495kW，最高車速可達(dá)265km/h，0-200km/h加速僅10.67秒，零百加速快至 2.78 秒（減去起步時(shí)間），一腳踏入超跑俱樂(lè)部陣營(yíng)。
在技術(shù)上，小米超級(jí)電機(jī) V6 的最大功率達(dá)到了 299PS / 220kW，最大扭矩為 400N・m，可以在 400V 的電壓下工作。小米超級(jí)電機(jī) V6s 的最大功率更是高達(dá) 374PS / 275kW，最大扭矩為 500N・m，可以在 800V 的電壓下工作。這兩款電機(jī)的功率相當(dāng)于傳統(tǒng)的 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)，因此得名。
除此之外，雷軍還公布小米超級(jí)電機(jī)V8s高性能電機(jī)，它的轉(zhuǎn)速達(dá)到了驚人的27200rpm，遠(yuǎn)超同行業(yè)的水平。這款電機(jī)采用了960MPa的特種硅鋼片，提高了電機(jī)的強(qiáng)度和耐久性。同時(shí)，它還采用了雙向全油冷散熱技術(shù)，有效降低了電機(jī)的溫度，提升了效率。小米超級(jí)電機(jī)V8s擁有578PS的最大馬力、425kW的峰值功率、635N・m的峰值扭矩、98.11%的最高效率，電機(jī)功率密度可達(dá) 10.14kW / kg，是一款性能卓越的電機(jī)。
小米超級(jí)電機(jī)V8s已經(jīng)申請(qǐng)了155項(xiàng)專利，其中60項(xiàng)已經(jīng)授權(quán)。小米超級(jí)電機(jī)技術(shù)預(yù)研團(tuán)隊(duì)正在繼續(xù)探索更高水平的科技，他們已經(jīng)在實(shí)驗(yàn)室中實(shí)現(xiàn)了35000rpm的轉(zhuǎn)速。這項(xiàng)技術(shù)使用了碳纖維激光纏繞工藝，能夠提高轉(zhuǎn)子的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，同時(shí)降低成本和重量。雷軍表示，小米超級(jí)電機(jī)V8s將于2025年上車，為用戶帶來(lái)超強(qiáng)動(dòng)力和極致體驗(yàn)。
續(xù)航安全搭配自研電池技術(shù)
小米堅(jiān)實(shí)的底層核心研發(fā)技術(shù)為小米SU7帶來(lái)超強(qiáng)的續(xù)航、安全和舒適性能。小米SU7有兩個(gè)續(xù)航版本，CLTC工況續(xù)航里程分別為668km與800km，MAX版采用800V超級(jí)快充，充電5分鐘續(xù)航即達(dá)220km，真正做到性能與效能的最優(yōu)化。
為了實(shí)現(xiàn)如此優(yōu)異的表現(xiàn)，小米在電池技術(shù)做了四方面優(yōu)化：首先，小米 800V 碳化硅高壓平臺(tái)，最高電壓達(dá)871V，是真正的800V高壓平臺(tái)，而不是500V以上的模糊定義。這意味著小米汽車可以實(shí)現(xiàn)更快的充電速度、更低的電阻損耗和更高的能量密度。
其次，小米 CTB 一體化電池技術(shù)，全球最高體積效率77.8%，將電池包和地板完美融合，實(shí)現(xiàn)了超薄、超輕、超強(qiáng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。這款電池采用了寧德時(shí)代的高性能電芯，最高電量達(dá)到150kWh，CLTC 工況續(xù)航超過(guò)1200km。
再次，小米電池的安全性也不容小覷。該電池采用了單體短刀電芯，這種電芯使用了氣凝膠隔熱技術(shù)，可以隔絕高達(dá)1000℃的高溫，有效避免了熱失控的危險(xiǎn)。同時(shí)，該電芯還配備了泄壓閥，這是行業(yè)首創(chuàng)的倒置泄壓閥技術(shù)，可以在發(fā)生異常時(shí)及時(shí)釋放壓力，保護(hù)電池和車輛。
最后，小米電池還具有高效性。該電池通過(guò)了全球最嚴(yán)格的熱失效安全標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還采用了電芯倒置技術(shù)，將電芯從乘員艙下方移到上方，這樣可以減少乘員艙的溫度，提高舒適性和續(xù)航能力。此外，該電池還擁有17層高壓絕緣防護(hù)，7.8m² 同級(jí)最大的冷卻面積，以及165片氣凝膠隔熱，這些都可以保證電池在各種溫度下都能穩(wěn)定工作。
小米還推出了高效雙模熱泵空調(diào)技術(shù)，這是一項(xiàng)挑戰(zhàn)冬季電車之王的技術(shù)，也是一項(xiàng)立志做電動(dòng)車冬季續(xù)航之王的技術(shù)。該技術(shù)利用了三熱源逐級(jí)加熱技術(shù)，最大的電池加熱功率可以達(dá)到18kW，即使在零下20度的環(huán)境中也能從冷空氣中吸收熱量。這樣就可以提高熱管理效率，增加低溫續(xù)航保持率、空調(diào)升溫速度和充電速度。
寫(xiě)在最后：
雷軍表示，小米汽車是小米的重大跨越，是從手機(jī)、AIoT到汽車的跨越，是長(zhǎng)期投入、深耕底層核心技術(shù)的跨越，是小米現(xiàn)代工業(yè)智能制造能力成年禮式的跨越，更是“人車家全生態(tài)”完整閉環(huán)的關(guān)鍵跨越�！靶∶灼�，就是小米集團(tuán)新的開(kāi)始！我相信，終有一天，全球每條路上都有小米汽車馳騁的身影！”
