5月25日，長城汽車發布聲明稱，已向有關部門舉報比亞迪兩款車型涉嫌排放不達標，并表示正密切關注該案的立案及處理進展。對此，比亞迪認為，長城的檢測報告無效，并歡迎相關部門調查取證。

5月25日上午，“長城汽車舉報比亞迪”一事沖上微博熱搜，引發業界關注。據長城汽車的聲明顯示，4月11日，長城汽車向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。

隨后，比亞迪汽車公開表示：“經了解，長城所說的情況，測試車輛由長城購買、保管并安排送檢，中汽中心（天津）按長城的要求進行了相關項目的檢測。測試車輛嚴格來說，不符合國標要求的送檢狀態，即應由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測試，而長城送檢的車輛在檢測時，里程僅為450-670公里。鑒于以上，我們認為其檢測報告無效，長城不能以此作為依據！我們的產品及相關檢測符合國家標準，在國家權威機構通過認證。我們歡迎有關部門隨時過來調查、取證和檢測。”

同時，比亞迪還強調，他們堅決反對任何形式的不正當競爭行為，并保留法務訴訟的權力。

值得一提的是，長城舉報比亞迪的當天，恰為比亞迪宋Pro DM-i冠軍版上市的日子，而該系列車型與長城汽車旗下剛上市不久的哈佛梟龍、哈弗梟龍MAX同為緊湊型混動SUV，兩者被視為競品車型。

而針對兩則聲明，爭議不斷，主要有兩個矛盾點：

3000km磨合的國家標準真的有嗎？

在比亞迪回應長城的指控中，提及，“長城的檢測方式存在問題，未滿足完成3000km磨合的國家標準。”于此，網友眾說紛紜。

直到有行業人士找到對應的文件，一份來自生態環境部、國家質量監督檢驗檢疫總局發布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》。這一《測量方法》明確指出，車輛試驗前應“至少進行了3000公里的磨合行駛”。

混動車型不配擁有常壓油箱？

首先，我們先了解，高壓油箱和常壓燃油箱到底是什么？對此，有行業媒體咨詢工程師獲悉，常壓郵箱控制汽油揮發的原理，是汽油揮發產生油蒸氣，由于晝夜溫差變化導致燃油箱內氣體熱脹冷縮產生呼吸作用，油蒸氣通過通氣管到達炭罐，炭罐內部的活性炭吸附油蒸氣。當整車運行時，利用發動機的進氣負壓，將儲存在炭罐中的油蒸氣脫附至發動機，并燃燒處理，避免排放到大氣中，以滿足法規要求。目前常規燃油車型，全部使用常壓油箱。

然而，混動車型不配擁有常壓油箱？

在比亞迪的聲明中，曾提到：“比亞迪作為全球第一家推出插電式混合動力汽車產品的企業，在插混技術上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想的那么簡單。”

聲明中提到的這句話，意味深長。有網友扒出了自己的保養手冊，內文提到：“發動機長期未啟動會導致碳罐飽和，有燃油泄漏風險，需要定期對碳罐進行脫附。用戶若長期EV模式行駛，會觸發該功能啟動發動機，此時EV模式進入HEV模式，直到碳罐負荷滿足要求，退出該功能。”

同時，社交媒體上網友挖到了比亞迪2020年的一項專利技術，意為比亞迪基于DM-i串并聯架構實現發動機和車輪的解耦，多控制單元的協同控制，以及對EV行駛里程、時間與炭罐特性的相關性深入研究，開發出了常壓油箱的油氣排放控制技術。這一技術實現了PHEV在炭罐飽和前，即使EV行駛下也會通過短時啟動發動機，完成汽油蒸汽自由脫附。”

也有資料顯示，比亞迪DM-i解決了PHEV常壓油箱汽油蒸汽自由脫附的技術難題，做到了“一靜三得”：一靜，優秀的NVH，行車中可實現無感、快速完成汽油蒸汽脫附；三得，實現快速脫附、高效發電、養護發動機。
通俗講，就是如果你開著一輛比亞迪混動車型，在長時間EV行駛的狀態下，6天左右會短時啟動發動機，同時發電、潤滑和脫附，既合法又合理。

看來，比亞迪針對燃油車蒸汽還是做了應對措施的，不是別人所說的常壓油箱會污染空氣，而是比亞迪通過自己的技術手段，創新性的解決了這一問題。

曾記得2021年，比亞迪與長城汽車互相無償轉讓“魏”牌和“登陸艦”商標時，長城汽車李瑞峰曾說，“天下車企一家親”。而如今，在新能源汽車逐漸崛起時代，國產汽車品牌逐漸進入大眾視野，比亞迪汽車去年一舉奪下新能源汽車銷冠，可能這也是企業間由“同行”轉至“硬鋼”的原因。但是小編也真正的希望，在國產新能源汽車品牌剛剛崛起、眾多國外品牌圍剿的當下，加強自身企業的技術創新能力，強化自有核心競爭力，一致對外，擴大海外市場，也許才是讓中國汽車品牌走出去的王道！