今天，長城汽車發布聲明稱，已向有關部門舉報比亞迪兩款車型涉嫌排放不達標。對此，比亞迪認為，長城的檢測報告無效，并歡迎相關部門的調查取證。而長城也表示正密切關注該案的立案及處理進展。

今天上午，“長城汽車舉報比亞迪”一事沖上微博熱搜，引發業界關注。據長城汽車的聲明顯示，4月11日，長城汽車向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。

隨后，比亞迪汽車公開表示：“經了解，長城所說的情況，測試車輛由長城購買、保管并安排送檢，中汽中心（天津）按長城的要求進行了相關項目的檢測。測試車輛嚴格來說，不符合國標要求的送檢狀態，即應由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測試，而長城送檢的車輛在檢測時，里程僅為450-670公里。鑒于以上，我們認為其檢測報告無效，長城不能以此作為依據！我們的產品及相關檢測符合國家標準，在國家權威機構通過認證。我們歡迎有關部門隨時過來調查、取證和檢測。”

同時，比亞迪還強調，他們堅決反對任何形式的不正當競爭行為，并保留法務訴訟的權力。

值得一提的是，今天恰為比亞迪宋Pro DM-i冠軍版上市的日子，而該系列車型與長城汽車旗下剛上市不久的哈佛梟龍、哈弗梟龍MAX同為緊湊型混動SUV，兩者被視為競品車型。

而就長城汽車舉報比亞迪造假當中提到的高壓郵箱和常壓燃油箱到底是什么？對此，有行業媒體咨詢工程師獲悉，常壓郵箱控制汽油揮發的原理，是汽油揮發產生油蒸氣，由于晝夜溫差變化導致燃油箱內氣體熱脹冷縮產生呼吸作用，油蒸氣通過通氣管到達炭罐，炭罐內部的活性炭吸附油蒸氣。當整車運行時，利用發動機的進氣負壓，將儲存在炭罐中的油蒸氣脫附至發動機，并燃燒處理，避免排放到大氣中，以滿足法規要求。目前常規燃油車型，全部使用常壓油箱。如插電式混合動力(PHEV)匹配常壓燃油箱，當車輛使用EV模式檢測，發動機不啟動，無脫附流量。排放測試中“高溫行駛”工況無法脫附滿載炭罐，導致炭罐吸附能力不滿足后續兩晝夜排放需求，油蒸氣揮發至車外，排放超標。所以，采用常壓燃油箱的 PHEV車型，在純電(EV)模式下行駛時，無法滿足 GB18352.6中的蒸發排放限值。目前無論自主還是合資，除了比亞迪外的PHEV車型，全部都是采用高壓油箱。